八达岭高铁站即将完工,长城还好吗?

八达岭高铁站即将完工,长城还好吗?
9月初,京张高铁将敞开联调联试,为年末通车做准备。不久前,八达岭高铁站封顶,主体工程悉数竣工。  在世界文化遗产长城中心景区建高铁站,最牵动听的是文物维护。那么,这座高铁站为什么要建在长城中心景区?用了哪些新技能新工艺?长城还好吗?  29日,科技日报记者带着这些问题,来到了京张高铁八达岭站来一探终究。  “尊重天然、形隐于山”的规划理念  初秋的北京延庆,天高云淡,层林叠翠。八达岭滚天沟长城景区正门,来自世界各地的游人如织。斜对面的山脚,新建京张高铁八达岭站口,搭满钢架,正进行机电装置和装饰工程。站口不大,与两头嵌在山体上的装饰墙构成一个退台,映衬于山林之间。  这便是大名鼎鼎的京张高铁八达岭站进口,而车站则深藏于地下百米,有“神龙见首不见尾”的神韵。  “新建车站总修建面积4.88万平方米,为最大极限削减对环境的影响,主体站房悉数放在地下,修建面积3.98万平方米。”中铁五局京张三标项目部党工委书记贾友文说,建成的八达岭车站埋深达102米,是国内最大、也是京张高铁仅有的地下站房。  未来,在八达岭长城景区入门口看对面的高铁站,只能看到一个相似长城垛口的八达岭站房进口,与山体融为一体,而站房前也均是绿洲。  记者在采访中了解到,京张高铁在规划之初,有两种天壤之别的观念。一种观念以为,景色区内绝不能设车站,越远对文物维护越好;另一种观念则以为,全世界的人就都要来看长城,已然高铁线都路过这儿,就应该最大极限地便利旅客。在反常剧烈的争辩中,法国AREP规划集团和中铁工程规划咨询集团有限公司联合,一起规划出一个计划,表现了各方一致:以人为本。  “既便利游客直达景区,又秉承绿色修建的理念,让站房与天然相融。”中铁工程规划咨询集团相关规划人员告知记者,八达岭长城站选用了“尊重天然、形隐于山”的规划理念,从视觉上,将车站与山体融为一体。  “车站内装饰工程完成后,还要在屋面种满绿色植被,和山体有机地衔接在一起,车站外立面的石材就依照长城城砖的颜色、纹路精挑细选,与之照应。”贾友文介绍说。  多项立异技能 严厉维护文物  建造如此大规划的地下工程,中铁五局立异了许多新技能新工艺。  据贾友文介绍,八达岭高铁站的规划施工计划,一切规划目标均严厉依照国家文物局拟定的穿越或接近维护民建(构)筑物规范。  “地下站房由一个暗挖隧洞群组成。”中铁五局京张三标项目部副总工程师倪派说。  如此超大规划的暗挖隧洞群,爆炸操控至关重要。为满意国家文物局要求的振荡速度,经专家研讨,中铁五局选用了电子雷管微损害爆炸技能进行施工。“经过多打眼,选用电子雷管,逐孔起爆技能,减小爆炸振荡。”倪派说,实践监测均小于国家文物局的爆炸振荡速率,操控在0.1cm/s以内。  隧洞群发生的巨量是怎么处理的?“项目设置了污水处理站,选用先进的曝气生物滤池过滤体系,经过絮凝沉积、生物滤池、活性炭吸附等处理工艺,处理水体中的油污。”倪派说,处理过的污水在排放前都有经过严厉检测,并优先循环运用。  经过救援地道下到百米深的站房,科技日报记者看到,八达岭高铁站的四车道站台已建成,照明电梯正赶紧施工。这么深的地铁,乘客要二次乘电梯,一次提高45米,创目前国内高铁地下车站旅客提高高度之最。这么大的规划和埋深,天然要有通风管道,而八达岭高铁站的通风管道规划,也是躲藏于山体中,选用两进两出巷道式通风,似有若无。  “建造不允许从地上景区出渣土,中铁五局立异选用了反向施工法,先在竖井里打一米左右的孔,再在5.8米范围内爆炸。”倪派说,环绕八达岭车站建造,我国国家铁路集团公司已构成“京张高铁八达岭地下车站施工要害技能研讨”课题。  先进的规划理念,立异的技能与工艺,令八达岭长城站深融于长城,与千年烽火台交相辉映。  京张高铁全长173公里,规划时速350公里,估计年末通车。到时,从北京北站乘高铁到八达岭,仅需一小时,从地下百米乘电梯钻出山后,步行1到2分钟,即可以乘缆车直达八达岭长城。(科技日报记者 矫阳)

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